建设集中度高 充电基础设施普及难

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俗话说,“马匹装备精良,马鞍马鞍”,新能源汽车发展迅速,“后勤部”充电基础设施的建设必须跟上节奏。

10月14日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示,截至2019年9月,该联盟的成员共报告了46.6万个公共充电桩,其中包括27.1万个交流充电桩,直流电。有195,000个充电桩和549个AC和DC充电桩。在增长方面,2019年9月与2019年8月相比,公共充电桩数量增加了1000万个。从2018年10月到2019年9月,每月平均公共充电桩数量约为15,000,而在2019年9月,增长了63.7%。

充电仍然很困难

一直在上升的中国汽车市场在2018年经历了28年来的首次下滑。但是,电动汽车的增长并未因汽车市场的寒冬而消失。根据中国汽车工业协会的数据,2008年中国新能源汽车的产销量分别为127万辆和12.56百万辆,分别比2017年同期增长59.9%和61.7%。到2018年底,中国新能源汽车的所有权已占全球新能源的比重。汽车拥有量的53%是290万辆。

2019年以后,新能源汽车的产销量继续保持快速增长。数据显示,今年1至9月,中国汽车产销分别达到1814.9万辆和1837.1万辆,同比分别下降11.4%和10.3%。其中,前三季度新能源汽车产销量分别为88.8万和87.2万,同比增长。 20.9%和20.8%。但是,电动汽车市场发展越快,就越难以跟上“物流部门”的充电基础设施的步伐。

截至2019年9月,该联盟的汽车制造商对约962,600辆汽车的堆放信息进行了采样。其中,313,400个充电设施未配备车辆,总体未装备比例为32.56%。团体用户自建桩,住宅物业不合作,住宅区没有固定停车位这三个因素是不配备收费设施的主要原因,占70.4%,其余是占29.6%。建立电动汽车充电基础设施的困难和缺乏结构性供应一直在阻碍该行业的发展。因此,尽管充电桩的数量正在增加,但是由于缺乏普及性,许多用户仍然面临充电困难的问题。对此,财经网采访了业内人士。它说,就目前的情况而言,如果我们想尽可能解决用户收费的问题,运营商应将补贴与运营联系起来,改变不合理建设的问题。

建筑集中度高,充电基础设施难以推广

充电基础设施的普及可以稍微改善电动汽车行驶里程不足的问题,也可以更有效地促进电动汽车的推广和发展。截至2019年9月,全国充电基础设施累计数量为111.5万辆,同比增长67.0%。然而,就当前数据而言,充电基础设施的建设高度集中,普及之路漫长而漫长。

在中国,不超过30个大型充电桩运营商。截至2019年9月,国家充电公司运营的8个充电桩超过10,000个单位,分别是138,000个特殊呼叫,99,000个充电操作和88,000个国家电网。快速充电运行26,000台,亿威能源运行24,000台,上汽安岳运行18,000台,中国Put田运行14,000台,深圳电网运行12,000台。这8家运营商占总数的89.7%,其余运营商占总数的10.3%。

此外,公共收费基础设施的区域分配相对集中。十大省市的公共收费基础设施比重高达74.7%。分别是:江苏,北京,广东,上海,山东,浙江,安徽,河北,湖北,天津。

从充电功率的角度来看,2019年9月该国的总充电电量约为4.95亿千瓦时,比上月增加了50万千瓦时。公共充电基础设施的充电功率集中度也很高。全国充电电源主要集中在广东,江苏,陕西,四川,福建,湖北,浙江,北京,山东,上海,湖南,河南,山西,安徽,重庆等省。电力主要流向是公共汽车,乘用车。比例也很大,其他类型的车辆,例如环卫物流车辆和出租车,则相对较小。

然而,令人欣喜的是,根据联盟发布的数据,2019年9月,充电基础设施增加了307,000辆,同比增长38.2%。当前提供公共充电基础设施和车载充电设施。它仍然处于稳定的增长趋势。

(编辑器:DF506)