2019法兰克福车展丨马库斯·谢弗:电动为先!这是奔驰的必经之路

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2019年萧御看到了这辆车

文/张伟

#Meet梅赛德斯邂逅奔奔#是梅赛德斯 - 奔驰法兰克福车展之前的传统车展,2019年法兰克福车展前夕(德国当地时间9月9日下午),5名戴姆勒和梅赛德斯 - 奔驰董事会成员,告诉全球媒体梅赛德斯 - 奔驰在数字客户体验,研发创新,技术领先地位,企业价值和数字化生产方面的进步和规划。

作为梅赛德斯 - 奔驰集团研发和研发的负责人,戴姆勒股份公司董事会成员马库斯谢弗(Marcus Schaefer)对梅赛德斯 - 奔驰2039年的电气化战略进行了全面的诠释。戴姆勒认为,新能源汽车动力系统领域仍有很大的发展空间,需要开发其他解决方案。

从48V光混合技术开始,梅赛德斯 - 奔驰梅赛德斯 - 奔驰继续推进内燃机的电气化。随着插电式混合动力车型的推出,梅赛德斯 - 奔驰还将实现内燃机的碳中和。在这方面,马斯库说:“高效的插电式混合动力车型是梅赛德斯 - 奔驰电气化战略中最重要的部分,因此车辆可以在大多数日常驾驶条件下实现纯电动驾驶。”

据了解,在本次法兰克福车展上,梅赛德斯 - 奔驰A级混合动力车和S级插电式混合动力车型将在同一舞台上,梅赛德斯 - 奔驰混合动力车型完全覆盖了产品布局,也从侧面看梅赛德斯 - 奔驰为新一代插电式混合动力车坚持不懈地追求汽车技术领域的决心。

此外,梅赛德斯 - 奔驰在燃料电池方面取得了重大突破。 GLCF-Cell,一种由氢燃料电池系统(FuelCell)驱动的汽车,一个锂电池和两个涂有碳纤维的储氢罐,就是最好的例子。据报道,汽车可以充氢。目前,该技术已广泛应用于梅赛德斯 - 奔驰乘用车,大型客车等商用车。

这是否意味着未来梅赛德斯 - 奔驰的动力系统将被燃料电池技术所取代?答案是否定的,马库斯直言不讳地说:“未来的电力系统绝不会以单一形式出现,而是多样化!”根据Mascot的说法,梅赛德斯 - 奔驰将根据消费者需求对各种电气化技术持开放态度。

谈到电动汽车发展的初衷,它只不过是“环保”这个词。在此基础上,马库斯还表达了对梅赛德斯 - 奔驰深化电气化改革的不同理解。它说减少二氧化碳排放只是其巨大的可持续发展计划的一部分。为了更好地减少碳排放,梅赛德斯 - 奔驰还专注于汽车以外的领域,以简化生产流程并提高工厂效率。到2022年,梅赛德斯的所有欧洲工厂都将是碳中性的,新工厂从一开始就是碳中性的。

至于电气化的可持续发展,马库斯以这种方式解释道。首先,在规划方面,梅赛德斯 - 奔驰最大的变化在于它在从柴油和汽油转变为电气化的过程中并没有完全放弃传统的驾驶模式。梅赛德斯 - 奔驰的存在意义在于弥补现有和现有的电动汽车。尚未开发的第一个问题是充电设施并不完美。

在产品层面,梅赛德斯 - 奔驰将在2020年之前预留至少20辆纯电车型号,并计划到2030年在梅赛德斯 - 奔驰的产品系统中销售纯电动汽车和插电式混合动力汽车,这将占50%的汽车总销量。

除了产品层面的规划,马库斯还表示:“除了乘用车之外,新的商业模式、城市出行等创新举措也将被归类为奔驰之外的“2039愿望”。促进旅游可持续发展的不同途径。”

从产品到整个产业链布局,不难看出奔驰深化产品电气化改革的决心。电气化最终将继续成为法兰克福车展的关键词,未来梅赛德斯-奔驰将如何继续前进?也许正如马库斯自己所说:“可以肯定的是,电是第一个!这是梅赛德斯的唯一出路!”

文/张伟

在法兰克福梅赛德斯-奔驰汽车展前的传统表演中,2019法兰克福车展前夕(德国当地时间9月9日下午),5戴姆勒和梅赛德斯-奔驰董事会成员,告诉全球媒体梅赛德斯奔驰的进展和数字规划。客户体验、研发创新、技术领先、企业价值和数字化生产。

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作为梅赛德斯-奔驰集团研发和研发的负责人,戴姆勒公司董事会成员马库斯谢弗对梅赛德斯-奔驰2039年的电气化战略进行了全面解读。戴姆勒认为,新能源汽车动力系统领域仍有很大的发展空间,其他解决方案有待开发。

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从48V调光技术入手,奔驰继续推进内燃机的电气化。随着插电式混合动力车型的推出,奔驰也将实现内燃机的碳中和。在这方面,Ma Siku说:“高效的插电式混合动力车型是梅赛德斯-奔驰电气化战略中最重要的部分,这样,在大多数日常驾驶条件下,车辆可以实现纯电动驱动。”

据了解,在本次法兰克福车展上,梅赛德斯 - 奔驰A级混合动力车和S级插电式混合动力车型将在同一舞台上,梅赛德斯 - 奔驰混合动力车型完全覆盖了产品布局,也从侧面看梅赛德斯 - 奔驰为新一代插电式混合动力车坚持不懈地追求汽车技术领域的决心。

此外,在燃料电池方面,梅赛德斯 - 奔驰取得了重大突破。 GLCF-Cell是一个由氢燃料电池系统(FuelCell),锂电池和两个碳纤维包裹的氢气储罐组成的动力系统,是最好的。例如,据报道,汽车在充电时可以充满氢气。该技术已广泛应用于梅赛德斯 - 奔驰乘用车,大型客车和其他商用生产车辆。

这是否表明未来的梅赛德斯 - 奔驰动力系统将被燃料电池技术所取代?答案是否定的,马库斯直言不讳地说:“未来的电力系统永远不会以单一形式出现,而是多元化!”根据Marscu的说法,梅赛德斯 - 奔驰将基于各种消费电气化技术。保持开放的心态。

电动汽车发展的初衷只不过是“环保”这个词。在此基础上,马库斯还表达了对梅赛德斯 - 奔驰在深化电气化过程中的不同理解。它说减少二氧化碳排放只是其巨大的可持续发展计划的一部分。为了更好地减少碳排放,梅赛德斯 - 奔驰还专注于汽车以外的领域,以简化生产流程并提高工厂效率。到2022年,梅赛德斯的所有欧洲工厂将实现碳中和,新工厂从一开始就将是碳中性的。

关于电气化的可持续发展,马库斯解释了这一点。首先,在规划中,梅赛德斯 - 奔驰最大的变化是从传统的柴油汽车驾驶形式到电气化过程,梅赛德斯 - 奔驰并没有完全放弃这一传统。驾驶形式及其意义在于它用于弥补电动车辆目前尚未开发的事实。第一个问题是相关的充电设施并不完美。

在产品层面,梅赛德斯 - 奔驰将在2020年之前预留至少20辆纯电动汽车,并计划在2030年,在梅赛德斯 - 奔驰产品系统中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量将占到占汽车总销量的50%。

除了产品级别的规划,马库斯还表示:“除了乘用车,新的商业模式,城市旅行和其他创新举措将被分类为梅赛德斯 - 奔驰”2039愿望“。不同的方式促进可持续发展旅行的发展。“

从产品到整体产业链布局,不难看出梅赛德斯 - 奔驰加深了产品电气化改革的决心。电气化最终将继续成为法兰克福车展的关键词,未来的梅赛德斯 - 奔驰将如何继续前进?也许正如马库斯自己所说:“可以肯定的是电动车是第一个!这是梅赛德斯的唯一途径!”?

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