60年了,Corvette终于圆了中置梦

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11: 41: 44驾驶员的修养

被称为“Corvette的父亲”Zora Arkus-Duntov,未能在中间大规模生产Corvette是他生命中最令人沮丧的事情。

经过各种怀疑并不愿相信,代号为C8的第八代Corvette终于被释放。很多人都说虽然它也被称为Corvette,但人们心目中并不是Corvette。然而,事实是60年来,Corvette一直在为中置发动机的布局做出各种努力。

“Corvette之父”Zora Arkus-Duntov是一位非常有竞争力的赛车手。当他看到第一个克尔维特时,他表现出极大的感情。它看起来很棒,但很机械。粗糙震惊了他。 1953年加入雪佛兰后,Zora Arkus-Duntov在雪佛兰的心脏地带种植了Corvette种子。 23年来,他一直想让Corvette成为中置引擎布局。 1975年退休后,他的继任者正在努力工作,现在他们终于梦想成真了。

CERV-I

最早的中档Corvette可以追溯到1960年的CERV-I和1964年的CERV-II,前者是Indy风格的赛车,后者是勒芒赛车。由于汽车制造商协会禁止制造商参与1957年的汽车,以及通用汽车公司内部做出的决定,他们无法进入现场。

CERV-II

1968年的XP-880 Astro II是第一款真正以街头为中心的Corvette,而Zora Arkus-Duntov决心将代号为C3的第三代Corvette变成一款具有中置发动机布局的跑车,但是它刚刚停留在车展阶段。雪佛兰没有正确的动力打破已经成功的解决方案,更不用说中置发动机布局会让Corvette更加昂贵。

XP-880 Astro II

Zora Arkus-Duntov在1970年纽约车展上立即开始尝试XP-882。该项目于1969年中期由雪佛兰总经理John Z. DeLorean取消,但被公众和媒体强迫,他被迫投入更多资金用于车辆研发。然而,1973年的石油危机扼杀了大规模生产的机会。

XP-882

1972年,基于XP-882底盘,XP-895原型车问世,机身由钢制成。 1973年,用于身体的铝制XP-895问世。雪佛兰总经理John Z. DeLorean研究了后者的大规模生产,并在美国和欧洲销售,但由于成本高,最终放弃了。

XP-895

虽然Zora Arkus-Duntov团队开发了XP-882和XP-895,但通用汽车在旋转发动机的开发上投入了大量资金。 XP-897GT由宾尼法利纳设计的车身和保时捷914的底盘组成,配备双转子发动机。然而,这辆车最终走到了尽头。

XP-897GT

1977年,雪佛兰用XP-895动力总成取代了四旋翼Corvette,并将其更名为Aerovette。它被批准为1980年的批量生产。中置发动机布局的Corvette终于成为现实。不是.因为新老板Dave McLellan喜欢前置引擎布局,而福特在1975年与DeTomaso合作退役,保时捷914和其他中置发动机跑车卖得不好,更重要的是,1979年。今年的石油危机,第四代Corvette,代号为C4,仍然是前置发动机的布局。

Aerovette

Corvette Indy于1986年底特律汽车展上首次亮相,旨在展示通用汽车的先进技术,四轮驱动系统,四轮转向,主动悬架,倒车影像,ABS,车身稳定系统,牵引力控制系统,碳纤维底盘和车身。它们都是这款概念车。 2.65升V8双涡轮增压发动机可提供600马力的动力,并且只有一个座位。

Corvette Indy

1990 CERV-III是Corvette Indy的衍生产品,增加了乘客座椅和5.7升V8双涡轮增压发动机,可提供650马力。这款车由莲花在英国制造,车身由碳纤维制成。通用汽车已经认真考虑过大规模生产,并且由于成本原因最终没有实现。

CERV-III

30年后的今天,2020 Corvette终于实现了一个中心梦想,并成功地将价格保持在60,000美元以下,这几乎与之前型号的55,900美元相同。

为什么Zora Arkus-Duntov在60年前为中置引擎布局创建了Corvette?为什么你这么多年来一直为Corvette的中置发动机布局工作?为什么Corvette在最终的中置发动机布局中可以进行批量生产?事实上,只有一个原因,表现。

作为赛车手,ZoraArkus-Duntov知道中置发动机布局如何改善跑车的性能。 Corvette的首席工程师Tadge Juechter表示,代号为C8的第八代车型由于性能而被中置发动机取代,前置发动机布局限制了性能。

坦率地说,我没有太多克尔维特的感觉,这是把它摆在我面前的好地方,它不会让我有太多特别的想法。我不确定当我在停车场看到C8的真车时,它仍然可以让我停下来看看Corvette的独特魅力。我相信新车不会有手动变速箱,对不起.

被称为“Corvette的父亲”Zora Arkus-Duntov,未能在中间大规模生产Corvette是他生命中最令人沮丧的事情。

经过各种怀疑并不愿相信,代号为C8的第八代Corvette终于被释放。很多人都说虽然它也被称为Corvette,但人们心目中并不是Corvette。然而,事实是60年来,Corvette一直在为中置发动机的布局做出各种努力。

“Corvette之父”Zora Arkus-Duntov是一位非常有竞争力的赛车手。当他看到第一个克尔维特时,他表现出极大的感情。它看起来很棒,但很机械。粗糙震惊了他。 1953年加入雪佛兰后,Zora Arkus-Duntov在雪佛兰的心脏地带种植了Corvette种子。 23年来,他一直想让Corvette成为中置引擎布局。 1975年退休后,他的继任者正在努力工作,现在他们终于梦想成真了。

CERV-I

最早的中档Corvette可以追溯到1960年的CERV-I和1964年的CERV-II,前者是Indy风格的赛车,后者是勒芒赛车。由于汽车制造商协会禁止制造商参与1957年的汽车,以及通用汽车公司内部做出的决定,他们无法进入现场。

CERV-II

1968年的XP-880 Astro II是第一款真正以街头为中心的Corvette,而Zora Arkus-Duntov决心将代号为C3的第三代Corvette变成一款具有中置发动机布局的跑车,但是它刚刚停留在车展阶段。雪佛兰没有正确的动力打破已经成功的解决方案,更不用说中置发动机布局会让Corvette更加昂贵。

XP-880 Astro II

Zora Arkus-Duntov在1970年纽约车展上立即开始尝试XP-882。该项目于1969年中期由雪佛兰总经理John Z. DeLorean取消,但被公众和媒体强迫,他被迫投入更多资金用于车辆研发。然而,1973年的石油危机扼杀了大规模生产的机会。

XP-882

1972年,基于XP-882底盘,XP-895原型车问世,机身由钢制成。 1973年,用于身体的铝制XP-895问世。雪佛兰总经理John Z. DeLorean研究了后者的大规模生产,并在美国和欧洲销售,但由于成本高,最终放弃了。

XP-895

虽然Zora Arkus-Duntov团队开发了XP-882和XP-895,但通用汽车在旋转发动机的开发上投入了大量资金。 XP-897GT由宾尼法利纳设计的车身和保时捷914的底盘组成,配备双转子发动机。然而,这辆车最终走到了尽头。

XP-897GT

1977年,雪佛兰用XP-895动力总成取代了四旋翼Corvette,并将其更名为Aerovette。它被批准为1980年的批量生产。中置发动机布局的Corvette终于成为现实。不是.因为新老板Dave McLellan喜欢前置引擎布局,而福特在1975年与DeTomaso合作退役,保时捷914和其他中置发动机跑车卖得不好,更重要的是,1979年。今年的石油危机,第四代Corvette,代号为C4,仍然是前置发动机的布局。

Aerovette

Corvette Indy于1986年底特律汽车展上首次亮相,旨在展示通用汽车的先进技术,四轮驱动系统,四轮转向,主动悬架,倒车影像,ABS,车身稳定系统,牵引力控制系统,碳纤维底盘和车身。它们都是这款概念车。 2.65升V8双涡轮增压发动机可提供600马力的动力,并且只有一个座位。

Corvette Indy

1990 CERV-III是Corvette Indy的衍生产品,增加了乘客座椅和5.7升V8双涡轮增压发动机,可提供650马力。这款车由莲花在英国制造,车身由碳纤维制成。通用汽车已经认真考虑过大规模生产,并且由于成本原因最终没有实现。

CERV-III

30年后的今天,2020 Corvette终于实现了一个中心梦想,并成功地将价格保持在60,000美元以下,这几乎与之前型号的55,900美元相同。

为什么Zora Arkus-Duntov在60年前为中置引擎布局创建了Corvette?为什么你这么多年来一直为Corvette的中置发动机布局工作?为什么Corvette在最终的中置发动机布局中可以进行批量生产?事实上,只有一个原因,表现。

作为赛车手,ZoraArkus-Duntov知道中置发动机布局如何改善跑车的性能。 Corvette的首席工程师Tadge Juechter表示,代号为C8的第八代车型由于性能而被中置发动机取代,前置发动机布局限制了性能。

坦率地说,我没有太多克尔维特的感觉,这是把它摆在我面前的好地方,它不会让我有太多特别的想法。我不确定当我在停车场看到C8的真车时,它仍然可以让我停下来看看Corvette的独特魅力。我相信新车不会有手动变速箱,对不起.